TP.HCM Sắp Có Tuyến Metro “Xuyên Hai Sân Bay” – Liệu Giấc Mơ Di Chuyển Chỉ Một Chuyến Có Thành Hiện Thực?

Tầm nhìn chiến lược: Kết nối hai “cửa ngõ bầu trời” chỉ trong một chuyến metro

Ngày 21/10, UBND TP.HCM đã chính thức trình Chính phủ phương án khả thi nhất để làm nhanh tuyến đường sắt kết nối Sân bay Tân Sơn Nhất và Sân bay Long Thành – hai trung tâm hàng không lớn bậc nhất Việt Nam.

Động thái này không chỉ thể hiện quyết tâm của thành phố trong việc phát triển hạ tầng giao thông hiện đại, mà còn mở ra kỳ vọng biến khu vực phía Đông TP.HCM thành “hành lang vàng” kết nối đô thị – sân bay – khu công nghiệp trọng điểm.

Các phương án được đưa ra: Đường sắt đô thị “xuyên suốt” kết nối tương lai

UBND TP.HCM đã nghiên cứu và đưa ra 4 phương án cụ thể để hiện thực hóa giấc mơ metro kết nối hai sân bay:

Phương án 1: Tối ưu, khả thi và nhanh nhất

• Hành khách di chuyển từ Tân Sơn Nhất đến ga Bà Quẹo qua metro số 2,

• Tiếp tục đi qua đoạn Bến Thành – Thủ Thiêm (thuộc metro số 2)

• Rồi nối tiếp tuyến đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành để đến sân bay Long Thành.

Đây là phương án được TP.HCM đề xuất chọn, vì metro số 2 đã giải phóng mặt bằng xong, dự kiến khởi công năm 2025 và hoàn thành trước 2032.

Phương án 2: Metro số 6 và tuyến Thủ Thiêm – Long Thành

Hành khách đi metro số 6 từ Tân Sơn Nhất, sau đó dùng chung hạ tầng với tuyến đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành thông qua đoạn nối ray tại nút giao Phú Hữu.

Phương án 3: Kết hợp metro số 2, số 4 và tuyến Thủ Thiêm – Long Thành

Hành khách đi metro số 4 đến Bến Thành, rồi chuyển sang metro số 2 và tiếp tục đi tuyến Thủ Thiêm – Long Thành.

Phương án 4: Kết hợp metro số 1, số 2 (Đồng Nai) và tuyến Thủ Thiêm – Long Thành

Hành khách từ Tân Sơn Nhất đi metro số 2 đến Bến Thành, chuyển sang metro số 1 kéo dài qua Đồng Nai, rồi sang metro số 2 Đồng Nai và tuyến Thủ Thiêm – Long Thành.

Lý do chọn phương án 1: Nhanh nhất, thuận lợi nhất, khả thi nhất

Phương án 1 được đánh giá là đầy đủ điều kiện để triển khai sớm nhờ:

• Giải phóng mặt bằng hoàn tất, tiến độ metro số 2 đã sẵn sàng.

• Đoạn Bến Thành – Thủ Thiêm có thể đi ngầm thuận tiện, dễ triển khai.

• Tuyến Thủ Thiêm – Long Thành đi dọc cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây, chủ yếu qua khu đất trống, giảm áp lực giải tỏa.

Ngoài ra, các trục đường Trường Chinh, Tân Kỳ – Tân Quý đang mở rộng, dự kiến hoàn thành năm 2029, tạo thuận lợi cho hành khách tiếp cận metro từ sân bay.

Nguồn vốn và đối tác: Các “ông lớn” trong và ngoài nước nhập cuộc

Không chỉ có kế hoạch rõ ràng, dự án còn thu hút sự quan tâm mạnh mẽ từ giới đầu tư:

• Tập đoàn THACO đề xuất phương án PPP (đối tác công tư) theo hợp đồng BT, kết nối metro số 2 với tuyến Thủ Thiêm – Long Thành.

• Tập đoàn Xây dựng Thái Bình Dương (Trung Quốc) cũng đề xuất đầu tư kết nối metro số 6 và Thủ Thiêm – Long Thành, theo các hình thức EPC, PPP hoặc chìa khóa trao tay.

Điều này cho thấy sức hút của hạ tầng giao thông chiến lược TP.HCM, mở đường cho làn sóng hợp tác đầu tư quốc tế.

Bước đi quyết liệt: Kiến nghị Chính phủ “bật đèn xanh” cho tiến độ thần tốc

UBND TP.HCM đã kiến nghị Thủ tướng Chính phủ ưu tiên đẩy nhanh tiến độ metro số 2 (Bến Thành – Tham Lương, Bến Thành – Thủ Thiêm) và tuyến đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành, đồng thời:

• Tiếp tục đầu tư metro số 6 để mở rộng kết nối Tân Sơn Nhất – Long Thành.

• Chủ động làm việc với các nhà đầu tư tiềm lực, triển khai theo hình thức PPP để đảm bảo tiến độ và hiệu quả.

Tương lai gần: “Từ Tân Sơn Nhất đến Long Thành chỉ một chuyến metro”

Nếu được thông qua và triển khai đúng tiến độ, người dân TP.HCM và khu vực Đông Nam Bộ sẽ sớm trải nghiệm hành trình “hai sân bay – một tuyến metro” trong chưa đầy một giờ di chuyển.

Đây không chỉ là một dự án giao thông, mà còn là biểu tượng cho sự bứt phá hạ tầng của TP.HCM, khẳng định vị thế đô thị thông minh, năng động hàng đầu khu vực.

Nguồn tham khảo: baodautu.vn